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图蜕变测试雷克萨斯GS250

2018-01-11 16:43:03

【图】蜕变 测试雷克萨斯GS 250 F SPORT|驾驶|减震器

优点 外观设计动感,工艺精良科技感高,噪声低,行驶性能高,人性化设计突出,安全配置丰富,油耗较为合理缺点 自重较大,加速乏力上市时间 已经上市售价 56万元人民币竞争车型 BMW 5系,英菲尼迪M系中国市场分析 新GS在性能上有很大提升,而品牌本身超长的保修期是它从进口品牌中脱颖而出的有力武器。论坛发言 如果说上一代GS已经开始具备奔跑的本能,但从蹒跚的步伐来看还只能算一个幼年的猫科动物,而新款GS成长迅速,把它喻成一只步入壮年的猎豹一点也不夸张。虽然这个年轻的猎手在追逐猎物时偶尔也会失手,但凭借其扎实的本能走上食物链的顶端只是时间问题。首先要说明的是,面前这辆GS250是F SPORT运动版,它的设计和调校与其他版本是有区别的。它存在的理由就是为了运动,取消了前雾灯,增大了进气口,保险杠凶猛的造型,18英寸青灰色轮毂和浑厚高亢的排气声展示出GS奋发图强的决心,也是日本对运动概念的最新理解。在开始真正性能测试之前,我想提一句这辆车非常人性化的两处设计。反光镜和两侧前窗经过了亲水性处理,在雨天特别实用。只要开动起来,水滴就会随风流走,驾驶者可以保持非常好的视野,这对提高雨天安全行车的帮助很大。丰田开发的导航系统是公认的好用,现在还加入了实时路况信息,那里畅通那里拥堵一目了然。而且类似于鼠标的操作钮科技感很强,指针滑动时的反馈力度竟然都可调。现在言归正传,前置后驱是一辆标准运动型轿车必备的基本素质,2850毫米的轴距没有变化,而且从侧面看去,驾驶者几乎位于车辆的中心,这能最大程度避免因体重原因干扰车辆的前后配重。多达16向调整的驾驶座椅非常出色,不仅坐垫长短可以变化,而且靠背的侧向支撑及上下腰靠都能大范围调节。驾驶座椅时而可以是舒适的沙发,时而又可变成激烈驾驶所需的桶形座椅。仪表盘的背光可以根据驾驶模式在红和蓝之间切换。[NextPage]当然,GS250的驾驶模式选项也可以将车辆赋予不同性格。在ECO模式下,发动机的输出比较绵软,油门踏板和空调系统的反应都很节制,以最大程度增加燃油经济性。空调系统非常智能,冬季里它能在外界温度低于3度时,自动开启座椅加热;室内达到20度时变为内循环并减小风量;发动机水温升至30度前不启动鼓风机等等。这些有些强迫症似的节能手段看似繁琐,但正是这一点点地累计,才能将车辆的经济性达到最高。而蓝色仪表背光也随着油门开度的变化而变化,这也能直观地反映出油耗。转动旋钮,切换到S模式,换挡点随之升高,用拨片强制减挡时,电脑会自动补油以增加平顺性。虽然它的变速箱是普通6挡自动,但换挡时间很短,转速指针快速而准确地回落让我找到了双离合器变速箱的感觉。不过用苛刻地眼光来审视,变速箱前3挡的速比排列如果再紧凑些,测试成绩肯定还能提高。2.5升V6发动机采用了直喷系统,怠速时高压油泵的哒哒声非常清晰,但雷克萨斯一贯优秀的隔音让车内依旧宁静。209马力输出非常均匀,在涡轮增压横行的年代,这种顺滑线性的输出越来越稀有了。不过按照运动型轿车要求,GS250加速过程有些乏味,1挡换2挡的落差较大,影响了转速再次攀升。不过整个过程非常平顺,而且发动机超过4000转后,从排气的中尾段传出的浑厚高音让人留恋。我想,这肯定是从雷克萨斯超跑LFA所遗传下来的基因吧。自适应可变悬挂系统(AVS)可根据驾驶模式自动调整减震器硬度。普通模式可理解为舒适。进入S+模式后,减震器的阻尼加大,更有效地抑制侧倾。不过可变减震器在一般道路上对舒适度的改变并不明显,只有高速行驶在长波路面时,大阻尼可以很好地抑制车身上下浮动。同时电动助力转向系统约增大了4%的扭矩,方向盘的反馈力度非常适合激烈驾驶。绕桩时极佳的转向反应和悬挂有力的支撑让GS250在桩桶间非常流畅,而ESP主要是限制动力输出,几乎没有对车轮的制动,车身的平稳性出色。这也让测试员有把握一次次更快地入桩,更近地贴近桩桶。不过时速62.2公里的成绩并不是底盘的极限,正如前面所说的,3挡的速比如果再小些,让扭力输出再凶猛些,成绩还可提高。不过变线时GS250彻底展示了其扎实的功力,车辆重心变化少,转向精准,速度不断向上提升,随着尾部滑动开始增多,最终成绩定格在了时速131.1公里

图蜕变测试雷克萨斯GS250

。刹车同样稳定,直径334毫米的制动盘配上4活塞的前卡钳,刹车时的表现立竿见影,10次热衰减的成绩一直保持在40米左右,表现非常从容,但距离还应再短一些。从综合性能来说,雷克萨斯GS已经追上甚至超过了德国对手,但任何事都没有完美,雷克萨斯应该在车型命名上了解国内的数字习惯,因为德系车几年前就意识到这点了。[NextPage] 前置后驱,四门运动型轿车 V6汽油发动机,自然吸气,排量2500 cm3,最大功率 154 kW(209 PS)/6400 rpm,最大扭矩253 Nm/4800 rpm,缸径83.0 mm,行程 77.0 mm,压缩比12:1,机油容积 6.5 L,冷却液容积 - L 6挡自动变速箱,主减速比3.909:1前双叉臂独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,邓禄普 SP SPORT MAXX 050轮胎,前后 235/45 R18,齿轮齿条电动助力转向系统, 前后通风盘式刹车系统轮距前1575 mm,后 1590 mm ,风阻系数(Cd) 0.27 ,整备质量1690 kg,承载质量 480 kg,配重-综合 9.3 ,油品类型 95#无铅汽油,排放标准 欧5配备了自适应减震器的F SPORT车型在S+模式时侧倾很小,转向和车头指向非常精确。如果动力再强些绕桩成绩还能提高。而变线成绩完全反映了雷克萨斯对运动轿车的调校能力。以往雷克萨斯的车型很难给驾驶者带来操控的快感,如今基于后驱平台的GS250在AVS适应式可调悬架的帮助下大幅度提升了驾驶乐趣,而且以优异的操控成绩让德系的竞争对手感受到巨大的压力。我很期待GS350四驱版的测试表现王威[NextPage] ABS+EBD,ASR,ESP,8安全气囊,倒车可视系统,电动车窗,电动天窗,多功能方向盘,电动真皮座椅,前座椅通风/加热,遥控/中控/无钥匙启动系统,双区自动空调,CD音响带导航系统,自动防炫目后视镜,氙气自动大灯带大灯高度自动调节,自适减震器 - 基本价格560000元人民币,测试车价格560000元人民币 参考价格 560000元人民币,购置税 47800元人民币,保险费 16000元人民币,杂费 500元人民币,总价524300元人民币,以上价格为估算数字,仅供参考GS 250 领先版 527000元,GS 250 F SPORT版 560000元*,GS 250豪华版 600000元,GS 350 F SPORT 77600元,GS 350 豪华全驱版 839000元*,GS 450h 975000元 整车 4年10万公里免费保修保养

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